在新能源SUV市场愈发细分的当下，消费者对一台车的要求早已不止“能开、能坐、能跑”这么简单。设计是否耐看、空间是否舒适、智能配置是否实用、续航是否稳定，甚至噪音控制和驾驶细节，都成了选车的重要参考。作为深蓝汽车布局中型SUV市场的核心车型，深蓝S07以“纯电+增程”双动力架构进入竞争激烈的15万级新能源SUV领域。它并非靠浮夸的宣传抢眼，而是通过全面均衡的产品力，展示深蓝在新能源时代的造车理解。部分地区还有限时购车政策，包括金融贴息、置换补贴及免费家用充电桩安装等。与同价位的比亚迪宋L、零跑C11、问界M5及品牌自家的深蓝S7相比，S07的价格策略更显务实（具体询问当地经销商）。
深蓝S07的设计语言被官方称为“共生科技美学”，这并非简单的营销词汇，而是一种平衡科技感与实用感的思路。整车造型干净、比例协调，避免了新能源车中常见的“堆砌未来感”的浮夸风格。S07提供纯电与增程两种前脸设计。纯电版采用封闭式格栅，视觉上更具未来感；增程版保留部分格栅结构，融入空气导流通道，层次感更强，也让前脸看起来更具力量。两种造型风格不同，但都控制得很克制，没有多余的装饰。
灯组设计是前脸的亮点。智慧星河大灯采用分体式布局，内部结构精致，点亮后光效柔和且有层次。配合动态交互功能，在夜间行驶或行人礼让场景下，能以灯语形式进行提示，兼顾美观与安全。整体视觉重心略低，配合封闭前脸形成稳重的姿态，既有科技氛围，又不失厚重感。
整车比例协调，腰线自前翼子板延伸至尾灯处，形成顺畅的光影变化。无框车门、隐藏式电动门把手以及低风阻轮圈，让科技感与空气动力学结合得恰到好处。官方数据显示，S07经过风阻优化后，风阻系数下降。这不仅提升了续航效率，也改善了车内静谧性。侧窗采用双层夹胶玻璃，在减少风噪的同时保持了视觉轻盈。值得一提的是，门把手在冬季戴手套也能轻松操作，细节实用性明显强于一些同价位对手。
车尾设计延续整车的干净思路。贯穿式尾灯是主流配置，但深蓝在灯组造型上进
行了差异化设计。灯带中段略微内凹，点亮后层次感更强，夜间辨识度极高。微翘的尾翼与空气导流套件不仅装饰性强，还能在高速行驶时有效改善气流分布。整体线条简练、比例协调，没有夸张的扩散器或过度的镀铬装饰，体现出理性设计的取向。
坐进深蓝S07，第一印象是安静与整洁。内饰整体延续深蓝的游艇式座舱理念，注重舒展与包裹感。官方数据显示，全车软包面积达到10.7平方米，中控台、门板及方向盘均采用超纤绒感麂皮材质，触感细腻，气味控制也不错，几乎没有刺激性味道。中控台设计极简，实体按键数量被大幅减少，大部分功能整合在中央的15.6英寸2.5K触控屏中。屏幕支持电动角度调节，可根据驾驶员或副驾的视角进行微调，这个细节在日常使用中非常实用，能有效避免反光和视觉盲区。屏幕亮度高、反光控制出色，白天行车时信息清晰可见。
空间是中型SUV的看家本领，而深蓝S07在这方面的表现超出预期。前排座椅采用零重力设计，可根据乘员体型自动分配受力，减少长时间驾驶的疲劳。主驾驶支持电动调节，副驾驶为调节，两者均配备加热、通风、按摩、记忆功能及远红外理疗模式。按摩功能非装饰性配置，力道集中在腰背部位，长途驾驶时确实能减轻疲劳。驾驶位的人体工学设计合理，方向盘支持多角度调节，身高180cm的驾驶者调整好坐姿后，头部仍有一拳余量。视野开阔，中控布局简洁，减少了驾驶过程中的压迫感。=后排空间同样宽裕。即使前排座椅调整到合适位置，后排腿部仍有两拳以上余量。
深蓝S07在配置层面延续了品牌“高起点”的策略，尤其在安全配置与智能化程度上，全系标配L2+级辅助驾驶功能，核心系统来自华为乾崑ADS方案，算法由深蓝与华为联合调校。实际体验中，无论是识别反应还是控制逻辑，S07的智能辅助都表现出相当高的成熟度。
在高速领航模式下，车辆能够实现自动跟车、自动变道、匝道通行、避障绕行等功能。它不像早期系统那样频繁“抢方向”，控制逻辑更加自然，系统干预的力度恰到好处。例如在车道中央保持时，即使道路标线模糊，系统也能通过多传感器融合算法进行路径预测，从而维持车辆稳定。城市路段下，S07的ALC自动变道辅助同样表现稳定，在日常行驶中能有效降低驾驶负担。
主动安全方面，S07搭载了CAS4.0全向防碰撞系统，包含多项主动防护功能，如前方防撞预警、主动紧急制动、盲区监测、后方横向交通预警、行人识别与夜视辅助等。其传感器配置包括毫米波雷达、高清摄像头与超声波雷达，通过中央计算平台实现毫秒级反应。在夜间或恶劣天气条件下，系统仍能保持稳定识别率。
动力方面，其中深蓝S07 2026款 230Plus 华为乾崑ADS SE版，搭载1.5L增程式动力，其中1.5L发动机，发动机最大马力98Ps，发动机最大扭矩125N·m；电动机最大功率190kW，电动机总扭矩290N·m，纯电续航为230km，综合续航为1320km。深蓝S07 2026款 550Max 华为乾崑ADS SE版，电动机最大功率200kW，电机最大马力272Ps，电动机总扭矩290N·m，纯电续航为550km。
如果说智能配置是表层竞争，那么行驶质感才是评判一辆车“成熟度”的关键。深蓝S07采用后驱布局，重心分配更接近50:50，驾驶时的车身动态平衡感明显。方向盘手感线性，助力随速调节自然，低速轻盈、高速沉稳。高速巡航时方向盘的回正力矩清晰，车身姿态稳定，即使在风大的路段也未出现飘浮感。
底盘结构为前麦弗逊+后H臂多连杆独立悬架，全系标配FSD+HRS可变自适应悬架系统。该系统可根据实时路况与驾驶模式调节阻尼。普通模式下，悬架偏舒适，过滤细碎震动干净利落。切换到运动模式后，阻尼增大，车身支撑性增强，弯道侧倾抑制明显。即便在山路快速过弯时，车辆依然稳健，没有明显的离心感。
在连续试驾的几天里，我体验了不同场景下的表现：城市拥堵路段中，S07的起步与刹停顺滑，电驱逻辑自然，不存在顿挫；在高速公路上，巡航稳定，底盘厚重感强；在山路多弯环境中，车辆响应灵敏，转向指向性清晰。
深蓝在S07上投入了较多的底盘研发资源。官方资料显示，底盘由深蓝与国际知名底盘供应商联合开发，经过300万公里耐久测试。调校理念偏向“全路况适应”，兼顾城市通勤与长途行驶。悬架系统的几项技术亮点值得提及。FSD主动阀控制系统通过电子信号实时调整阻尼，使车辆在颠簸路段更柔和，在高速过弯时更稳定。HRS液压回弹控制系统可有效减少悬架回弹带来的二次跳动，提升舒适性。配合全系后驱架构，使得整车在动态响应上更平衡，驾驶质感接近高端车型。
总结：
经过一系列试驾与体验，深蓝S07给出的答案可以用“全面且理性”来概括。它不是靠夸张参数或浮夸设计吸引眼球的车型，而是通过全面的产品实力赢得信任。最让人印象深刻的是它的底盘与驾驶质感，稳重、顺滑、安静，这是许多新能源SUV尚未完全做到的地方。深蓝S07的行驶表现带有明显的“成熟感”，像一台经过反复打磨的车型，没有刻意的锋芒，却在每个细节上都体现出对用户需求的理解。在15–20万元区间的新能源SUV市场中，竞争者众多——比亚迪宋L、零跑C11、问界M5都是强劲对手。但深蓝S07凭借双动力布局、均衡产品力和优异的性价比，成功找到了属于自己的平衡点。
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